Modèle de cahier des charges transport

Les agences de transport devraient utiliser leurs systèmes de gestion (chaussées, ponts et entretien) pour collecter ces données et générer les modèles de prévision de performance et de maintenance-modèles de coûts requis. Malheureusement, de nombreux systèmes de gestion n`incluent pas tous les fichiers de données ci-dessus et les données LCC connexes. De nombreux systèmes de gestion ne peuvent pas relier la perte de performance (mesurée par la détérioration de la condition, la Ride et la valeur structurelle) à une famille de spécifications de construction particulière ou aux caractéristiques de qualité du matériau et de la construction «telles que construites» mesurées. En l`absence de données spécifiques de l`Agence, des recherches récentes et continues menées par la FHWA et le NCHRP ont généré certains modèles pour l`élaboration de spécifications relatives au rendement. En conséquence, ce document explique comment ces différents principaux types de spécifications de construction de transport ont évolué, ainsi que la façon dont ils devraient être correctement développés et appliqués. Les types de spécification suivants sont spécifiquement présentés: spécifications de résultat final = “spécifications qui exigent que l`entrepreneur assume toute la responsabilité de la production et de la mise en place d`un produit. La responsabilité de l`Agence consiste soit à accepter ou à rejeter le produit final, soit à appliquer un ajustement des prix correspondant au degré de conformité avec les spécifications. Une spécification de méthode énonce exactement l`équipement, les méthodes, les matériaux et les techniques qu`un entrepreneur sera tenu d`utiliser. L`entrepreneur ou le producteur est ordonné de combiner des matériaux spécifiés dans des proportions déterminées et d`utiliser des types spécifiques d`équipement et de méthodes afin de placer les matériaux ou le produit de manière prescrite. Chaque étape est contrôlée et, dans de nombreux cas, dirigée par un représentant de l`Office des transports. En effet, l`Agence loue le personnel et l`équipement de l`entrepreneur. Ce type de spécification ne permet pas à l`entrepreneur d`innover.

Les spécifications eTIR (et l`ancien modèle de référence) visent d`abord à faciliter les travaux du groupe spécial informel d`experts sur les aspects conceptuels et techniques de l`informatisation du régime TIR et à fournir un soutien à la modélisation. À différents stades, les versions des spécifications eTIR et du modèle de référence ont été et seront soumises au groupe de travail des questions douanières touchant les transports (WP. 30) et au Comité administratif de la Convention TIR (AC. 2) pour approbation en tant que ainsi que pour servir de référence pour tout travail futur dans le projet eTIR. Le LCC conçu par As est déterminé en utilisant les valeurs cibles des caractéristiques de qualité spécifiées comme entrées aux modèles. Le LCC As-construit est déterminé en utilisant les valeurs mesurées réelles des caractéristiques de qualité d`un projet de construction comme entrée. La différence entre le LCC conçu et le LCC As-construit est la base de tout rajustement de salaire. Les spécifications eTIR ont d`abord été appelées le modèle de référence eTIR et ont été élaborées à la suite de la méthodologie de modélisation (UMM) du CEFACT-ONU.

Cette ligne directrice sur les principaux types de spécifications de construction des transports est publiée sous la forme d`un rapport du groupe de travail sur la construction de la qualité du sous-comité sur la construction de l`autoroute AASHTO. Parce qu`il n`a pas été ballottée par le Comité permanent de la Voirie de l`AASHTO et le Conseil d`administration de l`AASHTO, il n`est pas considéré comme un guide officiel de l`AASHTO ni comme un standard volontaire. Les modèles de prédiction des performances prévoient quand et dans quelle mesure un produit de construction (tel qu`un trottoir) présentera un type de détresse donné, tel que la fissuration par fatigue ou l`écaillage des articulations.